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    現(xiàn)在隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高鐵的應(yīng)用也越來越廣泛，像科瓦特小編從深圳去長沙只要就需要兩個(gè)多小時(shí)，全國各地的線路

又相繼開通大大縮短了人們的出行時(shí)間，讓世界出行更方便。尤其是中國高鐵已經(jīng)走出了國門面向全世界，并獲得了多個(gè)國家

的高度贊賞。但大家都想知道高鐵是如何生產(chǎn)出來的嗎？科瓦特小編就帶大家去株洲南車集團(tuán)的生產(chǎn)車間去實(shí)地考察？

                                                        
  

對于高鐵的生產(chǎn)過程，小編簡單的告訴大家，總共分為四大部分組裝而成：他們分別是車體，轉(zhuǎn)向架，車上下大部件，車內(nèi)

設(shè)施。

    

      
                                                  
       需要說明的是高鐵列車身大部分都是采用鋁合金，鋁結(jié)構(gòu)以輕巧方便的優(yōu)勢使整個(gè)高鐵列車重要變的更輕，所以跑的更快，

而且也可以節(jié)約成本使其成為主要材料。車體鋁合金材料按尺寸采用激光，水切割告示工藝下料，然后焊接成不同部件，再組

合成一個(gè)車體。以上生產(chǎn)環(huán)節(jié)圖片都是高鐵制造材料回來后需要在車間焊接完成的，因此對生產(chǎn)車間和生產(chǎn)廠房要求是非常高

的。

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高鐵生產(chǎn)車間環(huán)境要求恒溫恒濕：
                                               
     鋁合金焊接不僅比其他焊接難度高，尤其對焊接車間的環(huán)境有高恒溫恒濕高精度要求，這樣才能確保這種精密零配件的精準(zhǔn)

度焊接。另外對操作者長期處于高溫環(huán)境下，身體也有傷害,所以需要在高鐵動車組生產(chǎn)廠房和車間都配置有恒溫恒濕環(huán)保焊接

生產(chǎn)車間。
 
     其中焊接部分最難的車體制造應(yīng)該是頭車的車體，就是有駕駛室的車體。它主要是手工組焊，工藝更為復(fù)雜，尺寸要求更為

苛刻，這就是需要工作人員提前將焊接程序?qū)懭胂到y(tǒng)中，機(jī)器人的“焊接手”智能高精準(zhǔn)的把駕駛室的車體焊接好再全部組合到

一起。而鋁合金制造的車體怎么樣才能保證將熱脹冷縮的范圍減少到最小，這同樣需要更精密的恒溫恒濕環(huán)境。

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高鐵出廠前需要模擬環(huán)境測試方可出廠
 
      再看高鐵列車組外形非常寵大，整個(gè)車間也至少幾千平米，據(jù)科瓦特小編了解到廠房最大的一個(gè)車間廠房長度達(dá)到了500

米，高鐵列車出產(chǎn)前需要在調(diào)試整備車間在模擬不同的環(huán)境下測試與運(yùn)行，（也就是我們的恒溫恒濕測試車間），因?yàn)楦哞F

車間全線需要運(yùn)行在全國不同氣溫的地區(qū)，冬夏兩季溫差大，對氣溫需要有高適應(yīng)能力。

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      看來目前國內(nèi)部分精密制造，如航空制造，高鐵制造，汽車制造，精密零件制造對恒溫恒濕廠房與恒溫恒濕車間的應(yīng)用越

來越廣泛了，我相信有了科瓦特恒溫恒濕系統(tǒng)的應(yīng)用，中國制造能創(chuàng)造世界更多奇跡。